龙膜采取的是官方授权销售的模式，在全国各大城市基本上都有官方授权店，少的几家，多的几十家。这些店铺如何区别好坏呢？龙膜官方有专门的等级划分，等级越高，则表示服务质量越好，当然主要是指施工质量。龙膜授权店有哪些等级呢？分为三个等级，分别是普通授权店、精英店、臻选店。

有海口的车友询问海口有哪些龙膜授权店和专卖店，哪一家店好一些？废话不多说，下面就是收集的最新店铺汇总，希望对有需要的车友有用。注意，龙膜分为殝选店、精品店和授权店三个等级，是龙膜官方的考核定级，其中殝选店最好，国内也只有20多家，精品店次之。海口有一家殝选店，一家精品店，其余都是授权店。

杜邦车膜和强生车膜哪个好？这两个品牌，其实不应拿来比，为什么呢？因为美国杜邦最厉害的产品是化学材料，比如PBT聚合物、PPA、TPEE等等。这些东西到底是什么，咱不用搞得太清楚，但杜邦在这些领域都非常厉害，国际上老大一类的地位。这些东西都是基础材料，不是最终的成品，可见杜邦的主要业务方向是基础材料类产品。虽然杜邦旗下也有车膜产品，但它在车膜领域的主要产品也是材料一类：车膜所用的基材是其主要产品，世界上大多顶级车膜品牌，包括一些真正想做好质量的品牌，都以采用杜邦基材为标准，足见杜邦基材的质量水平。

隔热率和透光率是汽车膜的两个重要指标，二者都很重要，必须同时照顾到二者的需求。但二者在实现上是相互矛盾的，即隔热率高了，透光性变会差，而透光性高了，隔热率又会减少。为什么会这样呢？二者之间到底是一个什么关系呢？要搞清楚车膜隔热率和透光率之间的关系。就要先知道车膜的隔热原理。车膜之所以能隔热，就是它能将照到汽车玻璃上的太阳光阻隔在车窗以外，或者通过反射或者通过吸收，总之就是不让阳光进到车内，这样就将阳光中的热量隔绝到车外了。

汽车隔热膜的一个重要指标就是隔热率，大部分车友贴车膜也是冲着它的隔热功能去的。所以，在隔热率上动点心思以欺骗消费者，成为不少商家的促销手段！商家是怎么做的呢？就是标题中提到的现场测试车膜的隔热率！其中有猫腻！现场测试还有猫腻？不是说眼见为实吗？我在现场盯着商家的一举一动，他们能怎样作假呢？很多头铁的消费者不相信自己会被骗！！咱们来看看商家是怎样现场测试车膜的隔热率的！如上图，测试工具是一个红外理疗仪和一只能量测试仪，通常商家会测试好膜和差膜来做对比。

车膜的价格差异特别大，便宜的几百元，甚至几十元，贵的几千元，甚至万元以上。贵的车膜固然隔热能力比较强，而有的便宜车膜也标称隔热率达到百分之七八十，比价格贵得多的车膜都要高。 什么原因呢？便宜车膜有更好的吸热率？是不是虚标呢？这里要肯定，有些便宜车膜所标的隔热率可能是真的，并没有虚标。因为这些车膜是吸热膜！吸热膜的作用是能吸收太阳光中的大部分热量，所以有较高的吸热率。但它也有一个致命的弱点。吸热总量有限。当其吸热达到饱和时，就不能继续吸收热量了。而且热量通过二次辐射传递到车内，车内会比以前更闷热。换句话说，吸热膜只在短时间内有吸热降温的效果，时间一长，跟不贴车膜几乎没有什么区别了。

作为上汽集团旗下的新能源车品牌，飞凡F7的出世注定是不平凡的。流畅的车身和白色的巴赫座舱，处处都显得超凡脱俗而与众不同。对于这样一款不输于特斯拉Model 3的新锐车型，其前档玻璃、侧后玻璃和天幕天窗有必要贴车膜吗？天幕天窗采用的是双层隔热镀膜玻璃，有一定的隔热能力，没有必要贴膜。而四门车窗则是双层夹胶玻璃，也有一定的隔热能力，但综合隔热能力较弱，鉴于新能源车受电量限制，减轻空调负荷，降低电量消耗对整车续航是很有帮助的。所以，可能的话，最好能给车窗玻璃选择隔热能力较强的汽车贴膜，前档的清晰度要求较高，也可以贴隔热膜，但要兼具清晰度和隔热率。特别说明一下，前档的抗紫外线能力尤其重要，因为前档太阳光透射最厉害。

大东北冬天能不能贴膜？当然可以贴的。不过要注意，冬天的低温对车膜施工肯定有所影响，但只要稍微注意一些细节，就可以有效避免低温对贴膜的不好影响。在车膜贴到车窗玻璃的过程中，会先在玻璃上喷上一层含水粘剂，贴上车膜以后，再慢慢用专用刮刀将车膜与玻璃之间的水粘剂赶出来。通常这个操作过程很简单，只要耐心操作，就能达到彻底干净赶出来的效果。如果在贴车膜的过程当中，环境气温很低，就极有可能造成冰冻/结冰的现象。